三位諾獎得主,將物理學推向極限,證明了宇宙比我們想象的更奇特

三位諾獎得主,將物理學推向極限,證明了宇宙比我們想象的更奇特

諾貝爾物理獎通常授予那些揭示自然奧秘的科學家,那些使宇宙變得更易於理解的發現者。但2022年的諾貝爾獎頒給了三位物理學家,他們揭示了宇宙比我們想象的更奇特。22年的物理諾貝爾獎得主是約翰·克勞瑟(John Clauser)、阿蘭·阿斯佩克(Alain Aspect)和安東·塞林格(Anton Zeilinger),他們共同完成了一系列巧妙的實驗,證明了量子力學最奇特的預測實際上是正確的。這個預測是愛因斯坦拒絕接受的——兩個量子系統可以糾纏在一起,這樣它們可以在任何距離間瞬間相互影響。

愛因斯坦稱之爲“鬼魅般的超距作用”,因爲這似乎違反了他的相對論,相對論告訴我們,沒有任何因果關係可以比光速更快地傳播。克勞瑟和阿斯佩克完成了罕見的壯舉——他們證明了愛因斯坦是錯的,而塞林格則極大地推進了我們對量子糾纏現象的理解和實際應用。

今天我想向大家講述一下去年諾貝爾獎所贊同的一系列傑出實驗。我們從一個簡單的思想實驗開始。你有兩個球——一個黑色,一個白色。你閉上眼睛,然後把兩個球放進兩個相同的盒子裡。你把第一個盒子裝在火箭上,送到月球,而把第二個盒子留在地球上。

當盒子沒有打開的時候,月球上的那個球有50%的概率是黑色或白色。當你打開盒子,你瞬間就知道了月球上那個球的顏色。

信息傳播比光速快了嗎?當然沒有——球的顏色信息一直伴隨着球,你只是知道了哪個是哪個。

現在想象這些是糾纏着的量子球。

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根據量子力學,除非打開盒子,我們不僅不知道哪個球是什麼顏色,球的顏色本質上也是未定義的。每個球在測量之前都處於可能是黑色也可能是白色的疊加態。打開盒子(的動作)會導致觀察到的球必須選擇一種顏色狀態,從而迫使月球上的球選擇相反的顏色。

現在你確實似乎有一種比光速更快的效應,當你進行觀察時,月球上的球從疊加態切換到確定的狀態。

這些“量子球”可以是從亞原子到分子尺度的任何粒子,而糾纏性質可以是自旋、動量或任何其他量子性質。

但是我們爲什麼要接受這種離奇的解釋呢?如果球的顏色在實驗開始時就確定而不是在打開盒子時確定,實驗結果有什麼實質性區別嗎?爲什麼要提出這種糾纏和疊加的概念呢?那是因爲量子力學的標準形式就是如此。

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量子系統由一個叫做波函數的數學對象描述,

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它根據薛定諤方程演變,

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兩個糾纏物體的聯合波函數只包含關於這些物體之間相關性的信息,而不是關於它們的具體值。它們在被觀察到並使波函數“坍縮”時才獲得具體的值。爲了讓量子球一直知道它們自己的顏色,它們的波函數中需要有額外的信息。

有幾種不同的量子力學解釋允許這種隱藏的信息,它們統稱爲隱藏變量理論(hidden variable theories)。愛因斯坦認爲這種隱藏信息必須存在,而尼爾斯·玻爾等人則堅持認爲波函數是量子系統的完整描述。

在幾乎所有科學爭論中,物理學家都站在愛因斯坦一邊。但在這個問題上不是這樣,量子力學實在太成功了。

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約翰·斯圖爾特·貝爾(John Stuart Bell)是另一位支持隱藏變量的學者。雖然他不一定相信隱藏變量的存在,但他希望對哥本哈根解釋進行適當的測試,以驗證其有效性。他還意識到,可以揭示隱藏信息的存在,而不必實際測量這些信息,甚至不用測試特定的隱藏變量理論。

簡而言之,1964年貝爾提出了他的貝爾定理,該定理表明,如果粒子本身攜帶有關它們內部狀態的信息,那麼糾纏粒子的測量性質之間應該存在特定的統計關係;而如果這些屬性確實在測量時才確定,那麼這種關係就會有所不同。特別地,所謂的貝爾不等式在存在粒子中的隱藏變量時是成立的,而在其他情況下是被打破的。

終於,我們有了一個可以用來檢查隱藏變量的實際測試。

然而,直到1969年才進行了第一次貝爾測試,而這次測試是由2022年的諾貝爾獎得主之一約翰·克勞瑟完成的。貝爾測試實際上很難進行。它們需要產生糾纏態,這些態必須在不破壞粒子間極爲微妙的關聯的情況下進行操作和測量。而且,進行貝爾測試意味着質疑現狀,因此很難獲得所需的大量支持。克勞瑟談到了他向理查德·費曼提出實驗想法的時候,費曼立即將他趕出了辦公室。顯然,費曼認爲這是毫無意義的,因爲標準量子力學顯然是正確的。

斯圖爾特·傑伊·弗裡德曼

克勞瑟和他的學生,斯圖爾特·傑伊·弗裡德曼(Stewart Jay Freedman)沒有被打擊。他們想出了一個絕妙的實驗並決定嘗試。實驗是這樣進行的。他們將一束鈣原子射入弧燈的強光中。

這種光激發了鈣原子中的電子到更高的能量水平,然後它們會再次降低,丟失的能量由光子帶走。其中一個可能的電子躍遷是在兩個具有零量子自旋的狀態之間,並且還導致了兩個光子的產生。

自旋是角動量的量子版本。因爲原子在這次躍遷中的自旋沒有改變,爲了保持角動量守恆,這對光子需要具有總自旋爲零,這意味着它們具有相反的圓偏振。

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標準量子力學認爲,這些偏振在測量之前是未定義的,當它們被測量時,它們總是彼此相反。

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另一方面,隱藏變量理論允許在光子產生時設定偏振。

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通過將兩個光子通過偏振器進行測量,克勞瑟和弗裡德曼可以進行貝爾測試。在他們的實驗中,貝爾不等式被令人信服地打破,這意味着量子力學正如預期的那樣運作,暗示不存在隱藏變量。但是,這還沒有完全解決。

約翰·貝爾本人指出,即使貝爾測試結果相反,隱藏變量仍然可能存在。量子測量的結果取決於你如何進行測量,在這個實驗中,偏振器的方向決定了實驗對哪些偏振敏感。

貝爾定理假設測量選擇是完全自由且獨立於粒子生成過程的。但在克勞瑟的實驗中,整個實驗過程中,偏振器的位置都是固定的。當糾纏光子產生時,它們的方向已經確定了。

那麼,如果這個方向在光子產生時對它們的偏振方向有一定的影響呢?那麼光子可能會一直攜帶關於最終測量方向的隱藏信息,並且在某種程度上看起來像是標準量子力學,即使它們具有真正的隱藏變量。要關閉這個漏洞,有必要在光子產生後以某種方式設定測量方向。這聽起來非常困難,因爲光子移動得非常快。但是,當你是一個傑出的實驗家時,“非常困難”是你的日常。所以我們遇到了第二位諾貝爾物理學獎得主,阿蘭·阿斯佩克。

阿斯佩克的設置與克勞瑟的非常相似,用激光而不是弧燈激發鈣原子束。

但主要區別在於偏振器。爲了改變偏振器的測量方向,你必須旋轉它,但要比光子在光學臺上移動還要快就有點困難了。阿斯佩克找到了一種在不移動偏振器的情況下隨機測量方向的方法。訣竅是使用一種換能器,一塊石英,它根據石英是否振動以不同的方式彎曲光線的路徑,而振動可以通過電流打開和關閉控制。

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這意味着糾纏光子可以根據一個電氣開關被髮送到不同的偏振器——一個可以在光子產生與到達換能器之間的短暫時間內快速隨機打開和關閉的開關。所有這些意味着光子在產生時無法知道它們將如何被測量。

在阿斯佩克的實驗中,貝爾不等式也被違反,這給隱藏變量理論帶來了又一次打擊。那麼,阿斯佩克特是否解決了最後的漏洞?並沒有。

在沒有量子糾纏的情況下,有兩種方法可以違反貝爾不等式。首先,我已經提到過:如果測量選擇與糾纏粒子的產生不是獨立的怎麼辦?阿斯佩克的實驗似乎通過在粒子產生之後進行選擇來消除了這種可能性。但如果隨機數生成器並不是真正的隨機呢?畢竟,信號可能已經從某個共同的影響傳遞到鈣原子和隨機數生成器,從而使它們共謀違反貝爾不等式。這種想法被稱爲超決定論(superdeterminism)——基本上是說粒子不僅與彼此相關,而且與隨機數生成器或選擇測量方向的物理學家相關,所以最終宇宙別無選擇,只能始終隱藏隱藏變量的存在。

根據超決定論,所以你可以自己決定這是否是一個合理的想法。但約翰·貝爾當然不認爲這是可能的。但即使沒有超決定論,還有另一個漏洞。貝爾定理可用於排除局部隱藏變量的存在。它可以排除關於糾纏粒子狀態的秘密信息存在於粒子本身的可能性——這就是這裡的“局部”的意思。但仍然可能存在於糾纏粒子的全局波函數中的隱藏變量。克勞瑟和阿斯佩克特的實驗排除了局部隱藏變量,但這可能意味着他們排除了局部性而不是隱藏信息。任何對局部性的違反仍意味着某種影響比光速快——愛因斯坦所憎恨的那種幽靈現象。

第三位得主,安東·賽林格做了什麼?克勞瑟和阿斯佩克的工作都是關於測試量子力學的基本原理。但他們的努力也導致了非常實際的結果。他們提高了我們創建和操縱糾纏量子態的能力。而賽林格則充分利用了這些成果。

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他可能最爲人所知的是展示量子隱形傳態。這是一種量子態通過與兩個粒子糾纏的中間粒子傳遞的現象。現在要了解的重要一點是,量子隱形傳態以及相應的傳遞量子信息的能力對量子計算機至關重要。賽林格負責在操縱糾纏方面的許多進展,並將這些應用於量子密碼學和量子計算機的開發。

這是一個罕見的“時空”,其中愛因斯坦和費曼都錯了。愛因斯坦錯在,否定量子世界的神秘。而費曼認爲克勞瑟永遠不會推翻標準量子力學。只有當我們試圖將科學理論推向極限時,科學纔會向前發展。無論它們是否正確,我們都會學到一些東西,也許我們會發現一些沒人預料到的有用技術。在這種情況下,我們對量子糾纏的更好理解使我們非常接近量子計算和量子密碼學的時代。這一切都是因爲一些科學家願意挑戰現狀,尋求時空的隱藏秘密。

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七月才歡喜迎接新純電休旅 小改款BMW iX3偽裝車疑似被捕獲了!

七月才歡喜迎接新純電休旅 小改款BMW iX3偽裝車疑似被捕獲了!

疑似小改款的BMW iX3僞裝測試車近期被外媒捕獲。 摘自Carscoops

BMW首款純電休旅iX3在今年七月中正式發表。 摘自BMW

BMW純電門面i3在上市多年後,原廠終於在2018年的北京車展公佈一輛全新純電休旅概念車Concept iX3,而這輛品牌百年曆史上的第一款純電動休旅車,也在今年七月正式發表,目前已搶先於自家德國市場上市。不過,全新BMW iX3亮相不到半年,就已經有外媒在近期捕捉到疑似小改款車型的身影了!

雖然不確定這輛車頭與車尾穿着僞裝衣的測試車是代表着新年式車型,亦或是被外媒稱呼的「小改款」車型,畢竟外媒也在近期捕捉到了小改款X3 M40i,有鑑於純電版iX3是建構於內燃機版的G01 X3,這輛神秘的僞裝車要說他是小改款iX3似乎也不爲過,只是就時間點上似乎來得有點太快。

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疑似是小改款的BMW iX3。 摘自Carscoops

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值得注意的是,這輛輕度僞裝的iX3雖然依舊配置着封閉式格柵,但相較於標準版本以鍍鉻材質包覆,小改款iX3使用了全黑的造型,再加上前保下緣有着傾向運動化的設計,還有兩前葉子板上原本是封閉的擾流鰭,在小改款車型上卻是以有開口的擾流鰭呈現,讓外媒不禁猜測小改款BMW iX3在日後或許會導入M Sport套件,也就代表即便進入純電化,燃油車型的精隨還是會繼續存留。

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BMW iX3封閉式格柵相當具有辨識性,不過小改款車型上以全黑方式呈現,似乎暗示着日後原廠可能推出M Sport外觀套件的計劃。 摘自Carscoops

疑似是小改款BMW iX3的僞裝測試車。 摘自Carscoops

不過除了外觀,包括內裝與動力的規格是否會有變動仍無從得知。現行BMW iX3採用了品牌最新的第五代eDrive電動系統,配置一具大容量的80kWh鋰電池組,並搭配可輸出最大馬力286hp/40.7kgm的後驅電動馬達,讓車輛能夠從靜止加速到100km/h時僅需6.8秒就能完成,至於極速則被限制在180km/h。而iX3的80kWh鋰電池組在經過歐洲WLTP測試之下,其最大續航距離可達460公里 (NEDC標準規範爲520公里),原廠表示iX3的續航力已超越同級競爭車款。

BMW iX3是品牌第一款純電動休旅。 摘自BMW

由於現在仍有相當多的不確定性,外界預估小改款BMW iX3的發表時間可能將落在2021年底甚至是2022年初,且小改款BMW X3與X3 M理應會率先登場。

小改款BMW iX3最快應該要到2021年底纔會登場。 摘自Carscoops

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TOYOTA「電動車模擬14速手排」專利曝 還會模擬熄火怕你開車無聊

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▲TOYOTA開發電動車模擬手排系統,而最近這項專利也被曝光。(圖/翻攝自TOYOTA)

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記者林鼎智/綜合報導

誰說電動車就不能有手排?TOYOTA(豐田)最新一項專利文件曝光,就是電動車模擬手排變速箱,而且還不是傳統的6速、可足足高達14個檔位!

據美國專利商標局文件顯示,TOYOTA這套模擬14速手排系統,包括倒車檔在內共有7個檔位,但透過高速檔、低速檔的方式,使每個排檔位置可對應2種齒比,透過模擬齒比的方式提供駕駛樂趣。

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▲TOYOTA這套模擬14速手排系統還會模擬檔煞、熄火等。(圖/翻攝自美國專利商標局)

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另外,這套模擬14速手排還會記憶你現在的檔位,如果已打到7速,那麼除了降到6檔外,後面也會自動模擬7速以後的檔位。而且該系統還有離合器踏板、模擬檔煞、甚至是模擬熄火等,可以說是相當奇特…。

ROUTE END

雖然電動車模擬手排有點多餘,甚至14個檔位也不切實際,但TOYOTA似乎並不打算放棄手排車的駕駛樂趣,未來也有望在電動跑車上提供。

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「雷諾5」電動掀背專利圖曝!外型復古吸睛、親民定位

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▲Renault 5從過去的燃油轉爲電動車,現在也確定將在2024年2月正式發表,圖爲Renault 5 EV Concept概念車。(圖/翻攝自Renault)

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記者林鼎智/綜合報導

雷諾(Renault)5小型電動掀背在先前公佈預告照後,現在量產專利圖也曝光,預計將採單馬達配置,確定在明年2月26日亮相,主打親民定位。

赞美淫魔大人! 淫魔様にハレルヤ!

根據WIPO世界智慧財產權組織文件,雷諾5 E-Tech維持概念車大致樣貌,具有新的廠徽Logo 、無水箱護罩設計,前保杆採3到水平線條、並帶有復古元素,後車門也採C柱隱藏式設計,並有黑化車頂、鮮紅飾條點綴。

养恶魔的孩子

▲雷諾5 EV將採CMF-BEV電動車平臺,預料爲單馬達、52kWh鋰電池,量產專利圖也曝光。(圖/翻攝自WIPO世界智慧財產權組織)

王爺別惹我:一等無賴妃 歪歪蜜糖

儘管相關規格還不清楚,但預料雷諾5將搭載CMF-BEV電動車平臺,同時70%零件將與Clio、Captur、Dacia等燃油車共用,車長大約3,920mm,比福斯ID.2、Polo、雷諾Clio更短。

至於電動性能方面,將採單馬達、52kWh鋰電池配置,最大馬力約莫120-150匹,續航力可達WLTP 400公里,售價則有望落在25,000歐元左右,摺合新臺幣約82萬。

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無邊框旗艦 nubia Z11京東商城開始預約

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(原標題:無邊框旗艦 nubia Z11京東商城開始預約)

6月28日下午,努比亞在北京國家會議中心發佈了全新nubia Z11,這是兩個月以來努比亞的第三款新品。Z11依舊延續了Z9的無邊框設計,並在機身材質,厚度等方面做了諸多改進,採用驍龍820處理器,nubia Z11採用了金屬機身搭配2.5D玻璃的設計,針對Z9機身厚重的缺點進行改進,整機尺寸爲151.8*72.3*7.5(mm),重162g。採用5.5英寸顯示屏,整機屏佔比高達81%,機身非常修長,視覺效果非常驚豔。

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拍照依然是Z11的亮點之一,nubia Z11前置相機爲800萬像素,主攝像頭採用了1600萬像素的索尼IMX 298,並同步發佈了努比亞自主研發的NeoVision 6.0拍照系統,推出了手持長曝光功能,讓“拍出一張好照片”的門檻變得更低。nubia Z11搭載驍龍820處理器,主頻爲2.2GHz,電池容量爲3000mAh,支持快充,採用USB Type-C接口。支持雙卡雙待和全網通3.0。

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nubia Z11擁有4GB RAM+64GB ROM的標準版和6GB RAM+128GB ROM的尊享版兩個版本,本文爲大家推薦的是標準版。■

星辰視頻 2023-12-07 08:46:03

界面新聞 2023-12-07 07:54:25

上觀新聞 2023-12-07 08:45:10

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Honda CONNECT数位服务开通

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前进COP28─世界气候峰会 玉山金为台湾金融业发声

迎風立調侃 2023-12-07 10:26:45

可達鴨面面觀 2023-12-07 16:44:15

CCTV國際時訊 2023-12-07 15:28:23

南投温泉季30日在埔里鲤鱼潭开幕 民众可享户外SPA免费泡汤

重慶地產視野 2023-12-07 13:50:48

青夢白話 2023-12-07 16:17:37

凡事一定有辦法13119 2023-12-07 11:11:24

大 唐

澎湃新聞 2023-12-07 14:04:27

星辰視頻 2023-12-07 17:51:23

小火柴視頻 2023-12-07 18:17:01

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武道神尊

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胡亦嘉谈解职:只想创业没想吵架

本站體育 2023-12-07 10:58:16

字節跳動正開發一個開放平臺 允許用戶創建聊天機器人

字節跳動正開發一個開放平臺 允許用戶創建聊天機器人

觀點網訊:12月4日,據資本市場消息,字節跳動正在開發一個開放平臺,允許用戶創建自己的聊天機器人。

據瞭解,在OpenAI今年11月6日舉行的首屆開發者大會,曾公佈一項新功能,OpenAI發佈了Gizmo工具,專門用於創建、管理和選擇自定義聊天機器人。

另外,亞馬遜雲科技在2023 re:Invent全球大會上推出名爲“Amazon Q ”的生成式人工智能助手,可“輕鬆聊天、生成內容和採取行動”。Amazon Q專注於工作場所,而不是面向消費者。

在聊天機器人賽道,另外還有谷歌的Bard,微軟有Copilots等。

本文源自觀點網

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明年WEC耐力賽再添新成員!凱迪拉克Cadillac Project GTP原型賽車發表

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美國Cadillac凱迪拉克汽車宣佈其發表的最新Project GTP Hypercar原型賽車將出戰明年2023年的IMSA與WEC世界耐力錦標賽。Project GTP Hypercar賽車將於今年夏季開始一系列的測試,並於2023年1月首次出戰於美國佛羅里達州Daytona賽道所舉行的Rolex 24耐力賽。

Cadillac提供

转生成了15岁的王妃~原本是社畜的我、被年下的国王陛下逼迫了!?
忍SS

Cadillac Project GTP Hypercar原型賽車將取代LMP1賽車,參加IMSA的新GTP原型組比賽與WEC的LMDh組別比賽。 Cadillac凱迪拉克與Dallara共同開發的Project GTP Hypercar原型賽車將搭載新型5.5L DOHC V8引擎,並結合LMDh hybrid油電動力科技。

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儘管Project GTP Hypercar是一款不需要與公路車輛有任何相似之處的Prototype原型車,但GM通用汽車就像許多其他對手一樣,仍希望原型車賽車讓人立即看出Cadillac凱迪拉克車款的設計元素。因此Project GTP Hypercar搭載了Cadillac招牌的垂直式照明、水箱護罩以及凱迪拉克廠徽。

Cadillac提供

Cadillac凱迪拉克汽車團隊的DPi-V.R.賽車自2017年起,便開始參加美國IMSA錦標賽,而全新Project GTP Hypercar賽車除了將參與2023美國區賽事之外,它還將重返世界耐力錦標賽(包含Le Mans利曼24小時耐力賽)。

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歷屆規模最大,即將開幕的阿聯酋COP28氣候大會重點關注這些議題

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隨着氣候危機不斷加重,氣候治理已經刻不容緩。本週四(11月30日),《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約大會(簡稱COP28)將在迪拜開幕,各國談判代表將努力解決有關氣候的熱點問題,包括加速能源轉型、修復氣候融資等。

《巴黎協定》制定的溫控目標已經告急。聯合國環境規劃署11月20日發佈《2023年排放差距報告》指出,在當前政策承諾下,21世紀將全球溫度上升幅度控制在1.5°C範圍內的概率只有14%;全世界需要將2030年的排放量減少28%,才能實現《巴黎協定》2℃的溫控目標,且目標達成的可能性爲66%。

而此次COP28大會的規模堪稱歷屆之最,預期會有超過7萬人參加,阿聯酋氣候變化事務特使蘇爾坦評價稱:“今年是談判大年。” 會議期間,主席國提出了四大關鍵點,加速能源轉型、修復氣候融資、關注人民的生命和生計和以全面包容爲基礎。

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大會還沒正式召開,波折卻已經發生。11月27日,主席國阿聯酋因爲BBC披露的文件被推上風口浪尖,稱阿聯酋藉助東道主身份,在會議期間與多個國家推進石油和天然氣交易。不過COP28的一位發言人表示,這些文件是不準確的,並且未被COP28會議使用。

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此次大會一大關注點是全球的首輪氣候盤點。距離2015年裡程碑式的《巴黎協定》的簽署已有八年,在COP28上,各締約方將基於全球盤點的成果探討如何進一步落實全球溫控目標。中國國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任徐華清認爲,全球盤點將識別氣候資金缺口,可能改變傳統氣候資金定義,並創新氣候資金的來源。

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值得關注的還有氣候資金的落地。早在2009年COP15上,發達國家集體承諾將爲發展中國家在2020年前每年動員1000億美元作爲氣候資金支持,但是至今仍未完全兌現。預計COP28將再次重申發達國家應兌現1000億美元承諾。

目前來看,資金需求遠高於資金供給。報告顯示,發展中國家的適應資金需求是國際公共資金流的10-18倍。據聯合國環境規劃署估計,到2030年,發展中國家每年所需的氣候變化適應資金爲1600億—3400億美元,到2050年爲3150億—5650億美元。

另外,去年舉辦的COP27大會設立了 “損失與損害基金”,此基金是爲貧窮國家因氣候變化而遭受的損失與損害買單而建立的,基金的資金來源和運營權將會是此次大會一大探討點。

《2023年排放差距報告》顯示,過去20年間,55個最易受氣候影響的經濟體遭受了超過5000億美元的損失和損害。此類損失將在未來幾十年內急劇上升,特別是在缺乏有力的減緩和適應措施的情況下。

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11月4日,“損失和損害”基金過渡委員會在阿布扎比舉行談判,會後達成的提議文件顯示,各方代表同意世界銀行將臨時託管一個新的損失和損害基金,爲期四年。目前,全球的目標是在2024年之前建立並運行此基金。

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此外,中美合作也是此次大會的一大看點。11月15日,中美兩國發表關於加強合作應對氣候危機的陽光之鄉聲明,將恢復氣候變化領域合作。兩國決定啓動“21世紀20年代強化氣候行動工作組”,雙方還就支持2030年全球可再生能源裝機容量增至2022年三倍的目標達成一致。這一目標是COP28主席賈比爾表示希望在COP28上達成協議的事項之一。此外,中美兩國將與其他締約方一道,以協商一致方式達成全球盤點決定,強調國際合作的重要作用。

另一項大會關鍵議題將是能源轉型。此前,COP28主要國家就“在2030年底前將全球再生能源產能增加兩倍、效率提升一倍”目標基本達成共識,但就化石能源的解決方案仍未達成一項明確的,有約束力的決議,僅達成“逐步減少煤炭使用,逐步取消化石燃料補貼”這項決議,化石能源方面仍是此次大會的主要爭論點。

歐盟等發達國家準備在此次COP28上達成一項逐步淘汰化石燃料的全球協議。這爲碳捕捉(CCUS)這類降低化石能源碳排放的技術提供了發展空間,但這類技術距離大規模商業化仍存在成本和技術上的阻礙。

此外,10月23日,宜家、沃爾沃等超過130家全球巨頭企業公開發布一封聯名信,呼籲各締約國領導人蔘加COP28時,商定出放棄化石燃料的時間表。

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COP28與以往的COP大會的一項顯著區別還在於,相比以往大會更多強調各締約方和政府政要需要做什麼,本屆更強調民營企業的參與,着力於促進可持續的商業實踐,鼓勵綠色創新。各大企業在COP28大會期間的發聲和參與也值得關注。

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根據之前曝光的消息,小米平板2可能會分爲低配和高配兩個版本,前者售價1499元,後者則是1799元。

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配置方面暫時還不太確定,早先在GeekBench數據庫發現了一款名爲“Xiaomi MI PAD 2”的產品,該設備搭載的是Intel Atom x5-Z8500四核處理器,主頻2.24GHz,配備2GB內存,運行的是Android 5.1系統。但最終配置,可能會有所變動。

值得一提的是,據說小米平板2將支持Android、Win10雙系統,如此一來,可玩性就高了不少。

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特斯拉近日爲Model 3煥新版更新車主手冊,增加全新安全功能,包括一個名爲“主動防護前罩”的功能,可降低車禍時行人傷亡風險。

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官方介紹,當車輛行駛速度在30-52km/h之間時,車輛前部的傳感器檢測到與行人碰撞時。

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汽車會自動將防護前罩的後部升起大約80毫米,從而增加防護前罩與其下方組件之間的間隙,降低人員傷亡的風險。

主動防護前罩彈開後,觸摸屏會顯示警報,並伴隨蜂鳴,如果不影響駕駛視線,可將車輛行駛至最近的特斯拉服務或鈑噴中心進行檢修;如果影響視線,必須拖運車輛。

據悉,特斯拉此次新增的“行人保護和主動防護前罩”配置,不少車型都有配備,例如本田雅閣、謳歌RL、雪鐵龍C6等車型。

此外,除了擡起引擎蓋保護行人之外,目前車企又開發出了車外行人安全氣囊系統。

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充氣後安全氣囊可在兩個前大燈之間的部位展開,並向上伸展到發動機蓋表面以上,配合“主動式機蓋擡起”,能夠起到更好的保護效果。

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